スズキ SV650は伝統あるスズキのVツインエンジン!

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個人的に一番気になっているバイクです。このスズキ SV650は、安価な600~750ccクラス唯一のV-TWINエンジンです。V型2気筒エンジンとは、簡単にいうとシリンダーをVの字に配置するエンジンのことです。振動バランスがいい90度の角度だと一次振動がゼロに近くなります。

SV650がライバルと異なるのはエンジン

NC750やMT-07などのパラレルツイン(直列2気筒)と比較して、コストのかかるVツインで、同じような70万円代前半というバーゲンプライスなバイクです。

僕は以前、VTR250というホンダのバイクに乗っていました。ホンダのVツインは燃費もよく、走りのいい楽しいバイクでした。Vツインの良さはその時に味わっているので、SV650が出たときはショックでした。

グラディウスはなぜ買わなかったのか?

僕がNC750Sを購入した当時、スズキにはグラディウスという某コ○ミのゲームみたいな名前のバイクがありました。形もスペックも自分好みで、正直迷いました。しかし、当時のスズキは400ccモデルのみが国内正規扱いで、650ccのグラディウスは残念ながら逆輸入車扱いでした。

スズキの逆輸入車の販売チャンネルは、モトマップです。モトマップの車両はスズキの正規販売店でも購入可能です。しかし、逆輸入車で一番問題なのは、諸費用が高いことです。


排気ガスの検査や、保安部品の国内基準の検査代がかかるので、国内正規扱いの車両より、最低でも10万円以上は割高になってしまいます。中古も考えたのですが、スズキの中古車はバンディット250で痛い目にあっているので、やめました。

SVシリーズは海外では定番シリーズ

1998年にデビューしたSV400の上位バージョンとして、1999年より販売開始されたのが、SV650シリーズです。ネイキッドのSV650と、ハーフカウル装備のSの2種類がありました。軽くて、そこそこ馬力がありちょうどいいサイズのミドルクラスとして海外では人気がありました。

1980年代より生産されているVTシリーズより、長くはないですが、SVシリーズも、(間にグラディウスがあったとしても)息の長い伝統のあるバイクなのです。

SV650の新型の開発にあたって一番やりやすかったポイントは、エンジンを新規開発しなくてもいい点でしょう。定評のあるSVシリーズのエンジンを改良して流用することは、開発コストを下げると同時に、熟成された実績のあるエンジンを使うことが出来るからです。

SV650はライダーの最高の相棒になりうるバイクだ!

軽い車体に、実績のあるエンジン、燃費も良く値段も安いと、まさに3拍子揃ったバイクです。NC750Sを気に入っているので、今は乗り換えませんが、将来的にこのバイクの後継車は、充分候補になると思います。ライダーにとって、SV650は安価で楽しいバイクで、スズキの良心といっても過言ではないと思います。

※2018追記

筆者とSV650X

2018年から、ネオレトロな外観のSV650Xが追加されました!セパレートハンドルにタックルロールシート、ロケットカウルのようなカウル形状といい、カッコいいバイクです。価格は、78万円(税込み)で、かなり欲しくなったバイクです。

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