ホンダ CBR600RR：ミドルクラスSSの雄

ホンダ CBR600RRは、現在国内販売が終了しています。しかし、2018年までMoto2マシンのエンジンは、CBR600RRのものがベースです。600ccのSS（スーパースポーツ）として一世を風靡したCBR600RRを紹介します。

Fコンセプトとは異なるレーサーレプリカマシン

初代CBR600RR（PC37前期モデル）

ホンダは2000年代、CBR600Fというスポーツからツーリングにも使える「Fコンセプト」と呼ばれるバイクをミドルクラスの主力スポーツバイクにしていました。しかし、ミドルクラスバイクのレース熱の向上によって、よりスポーツ走行に向いたSS（スーパースポーツ）モデルの需要は高まっていました。

そこで2003年から登場したのが、CBR600RRだったのです。MotoGPマシンRC211Vの技術をフィードバックしたアルミフレームや、マスの集中化、センターアップマフラーやPGM-DSFI（デュアルインジェクション）など、サーキット走行を重視した設計となっています。

そのため、明らかに先代のFコンセプトとは違いレースユースに適したマシンとなっていたのです。エクステリアもRC211Vを意識したカウル形状や、センターアップマフラーなど、レーサー直系のイメージを強く反映したものでした。

2005年には、モデルチェンジが行われました。この時期のモデルは、PC37型後期モデルと呼ばれています。カウルの形状をよりRC211Vに近い精悍なものにして、倒立フロントフォークを採用しました。

このCBR600RR（PC37型）は、かなりレース寄りのマシンで、WSS（世界市販600レース）において、4年連続チャンピオンを獲得するほどの性能でした。水冷4気筒エンジンの最高出力は118PS（国内仕様は69PS）を叩き出し、当時の憧れのSSだったのです。

扱いやすいSSに進化した600RR！

PC40型CBR600RR

2007年にフルモデルチェンジされたCBR600RRは、CBR600F4の生産終了に伴って、より扱いやすいミドルクラスSSとなりました。このPC40型は、以前のモデルとは違いハンドルを少し高くして前傾を緩めにし、カウル形状の変更によって足つき性を見直し、使い勝手を向上しました。

特筆すべきは、194kgから187kgと7kgもの軽量化による運動性能の向上です。クラス最軽量の車体に、倒立フロントフォークや電子制御式ステアリングダンパー（HESD）の採用など、ありとあらゆる部分が進化したのがPC40型CBR600RRです。

2009年からは、ABS（アンチロック式ブレーキ）の搭載モデルも登場し、国内モデルの最高出力が78PSになりました。自主規制された国内仕様ですが、お金はかかりますが、フルパワー化することも可能です。この時期のモデルは、PC40型中期と呼ばれています。

個人的には、使い勝手のいいPC40前期から中期のモデルが一番好きです。国内の販売台数も年間1500台以上と、この時期のCBRが最も売れていました。カウルもカッコいいので、どこの峠でも見かけることが多かった人気車でした。

※CBR600RR スペック表（PC40前期モデル）

	CBR600RR
最高出力 PS/rpm	119/13,800
最大トルク kg・m/rpm	6.0/11,250
車体サイズ mm	2,010×685×1,105
車両重量 kg	187
燃料タンク容量 L	18
使用燃料	無鉛プレミアム（ハイオク）