最近、街で電気自動車を見かけることが多くなりました。フランス、イギリスは、2040年の新車販売で内燃機関（ガソリン、ディーゼル）車の禁止を決定しました。
■EVカー（電気自動車）と燃料電池車について
大気汚染が深刻なレベルになってきている都市部では、車の通行を制限しているところもあります。燃料電池（FCV）車は、水素が必要なのですが、日本の場合、原油を精製する過程で水素燃料を製造しています。水素燃料の製造過程を見直して、水素スタンドを設置するまでにはまだまだ時間がかかりそうです。水素ステーションは全国で100ヵ所程度です。
そこで、重要になってくるのがEVカー（電気自動車）です。ただ、こちらも車から排気ガスを出さないだけです。電気の発電過程が火力に依存している現段階では、環境負荷はガソリン車とあまり変わっていません。
しかし、都市部における大気汚染を軽減する効果は大きいです。従来の火力発電を、より排出ガスの少ない天然ガス発電や、再生可能エネルギーに置き換えていくのは、これからです（原発は放射性廃棄物の処理が困難）。そして、充電設備の普及も現段階で一番進んでいます。
日本全国で2万8,500基の充電器があり、そのうち7,100基が急速充電可能なのです。急速充電は、テスラで30分、新型リーフで40分といったランチ時間並みの早さで充電できます。400km位にまで伸びた航続距離により、EVカーの時代はすぐそこまで来ているのです。
■教習所で体感した先代リーフ
僕が、教習所で普通自動車免許（MT）を取得したのはずいぶん前ですが、近所の教習所にリーフが置いてありました。高速教習でリーフを操縦する機会が一度だけありました。
特徴的だったのが、家電製品のようなサイドブレーキのボタンと、航続距離の短さです。教習所のリーフはおそらく初代の前期型で、フル充電で200kmの航続距離しかなかったのです。僕が高速教習した時には、100km程度しか走行できないバッテリーの状態でした。
面白かったのが、モーター独特のトルクです。普段使用していた教習車は、日産ティーダですが、確実にリーフの方が発進加速は上でした。スムーズに音を出さずに回転の上がるモーターに対して、ガソリン車よりもトルクの上昇がよりリニアなのです。
この特性は、モーターがトランスミッションを介さずに、シャフトを直接回しているからでしょう。アクセルペダルだけでも停車（平地）できるワンペダル操作は、モーターならではのものです。
■新型リーフの衝撃
最近になって発表された新型リーフのスペックは、衝撃的でした。製造過程から効率を見直したリチウムイオンバッテリーの容量がアップしたことで、航続距離がJC08モードで400kmに延長されたのです。先代リーフの航続距離は、前期型で200km、後期型で280kmでした。そこから120kmもの航続距離の延長は、EVカーの時代を予感させました。
テスラは、高級セダンを中心にしていて、一番安いモデル3でも400万円位します。航続距離は、EPAで350km～500kmです。生産台数が追いついていないくらいバックオーダーが多く50万台といわれています。対してリーフは、一番安いSで315万円、一番高いグレードのGでも399万円です。生産工場の規模は日産の方が大きいので、それほど待たされることはないでしょう。
日産には充電を月額で充電し放題のプランがあります。日産はZESP2（ゼスプ2）というプランで月額2,000円です。テスラは、スーパーチャージャー（テスラの急速充電器）が、400kWh（約1,600km）分の充電代が毎年無料です（日本の設置箇所は数が少ないので注意）。
リーフなら充電の手間と時間は取られても月額2,000円で、走り放題なのです。ガソリン車なら、リッターあたり15kmと計算して月に1,000km走行で（レギュラー120円）で8,000円です。単純な燃料代で6,000円の差は大きいです。
| EVカースペック | 新型リーフ |
| 最大出力 | 110（150）/3,283 |
| 最大トルク | 320（32.6）/0 |
| EVカー スペック | テスラ モデル3 |
| 最大出力 | 不明 |
| 最大トルク | 不明 |
| ［単位］最高出力：kW[PS]/rpm 最大トルク：N･m[kgf･m]/rpm |
|
新型リーフのスペックは、馬力は2LNAエンジン並みの150PS、トルクは3L並みの32.6kgf・mです。テスラ モデル3のスペックは公開されていませんが、0-100km/hのタイムが6秒以下なので、おそらくリーフの出力を上回っていると思われます。駆動形式は、リーフがFFでモデル3がRRです。
| 新型リーフ | |
| 全長 | 4,480 |
| 全幅 | 1,790 |
| 全高 | 1,540 |
| ホイールベース | 2,700 |
| 車両重量 | 1,490～1,520 |
| ［単位］全長･全幅･全高･ホイールベース：mm 車両重量：kg | |
| テスラ モデル3 | |
| 全長 | 4,694 |
| 全幅 | 1,933 |
| 全高 | 1,443 |
| ホイールベース | 2,875 |
| 車両重量 | 1,610～1,724 |
| ［単位］全長･全幅･全高･ホイールベース：mm 車両重量：kg | |
リーフは、コンパクトな5ドアハッチバックを堅持しています。ぎりぎり全幅が1,800mm以下なのが、国内向けのサイズといえます。モデル3は、ベンツCクラスや、BMW3シリーズと競合するモデルなので、Dセグメントになります。
■EVカーの時代は近い？
リーフとテスラの航続距離が、400kmを超えてきています。先代のリーフは、全世界で28万台を販売し、テスラ モデル3は50万台の予約をかかえています。世界中で、普及が加速していくEVカーに対して、ハイブリッドカーや、ガソリン、ディーゼル車のメリットは、給油スピードの早さと、スタンドの数です。
しかし、BMWがi3で既にEVカー市場に参入し、ホンダやメルセデス・ベンツもEVカーを開発中という現状からすると、その地位が逆転する日も近いのかもしれません。
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